最近翻气缸的产品目录时，出于需要可能要选择机械式的无杆气缸。

　　型录上机械式的无杆缸大体分为标准型、平面型以及附导轨型。

　　本人遇到的疑问是：

　　1.平面型的机械式无杆缸 连接块上面只有四个螺纹孔，一般气缸都应该浮动使用，应该不能与执行部件直接相连吧？

　　2.附导轨的机械式无杆缸的有种固定方式只在两边加上钣金的支撑座，即使在允许扭矩范围内使用的话，如果上方载荷比较重，支座和缸体会不会发生变形？

　　1. 无杆气缸不需使用浮动接头,可直接与机件连接;若推力够但扭力不足,则机件上可加装线性滑轨辅助,而无杆气缸只执行推力运动.2. 无杆气缸两边加上钣金的支撑座固定,若为该气缸附属品,则其支撑力会大于无杆气缸之扭力;若为自行加工品,则一般安装时缸体底面会与板金件底面同一平面,而非悬空方式,此目的为使固定面维持一定平度,其先决条件为钣金件与无杆气的安装面(缸厚度或其设计方式)可耐得住气缸推力的冲击.

　　学习

　　涨知识了，车间里这个东西，研究了半天没搞明白。

　　如果安装时无法保证活塞运动方向与载荷方向一致，就会产生附加扭矩。

　　我们在使用时发现，无杆气缸对扭矩比较敏感，受到扭矩作用时，容易损坏漏气，就如同气缸活塞杆受到径向力一样。

　　我们采用Festo的气缸，设备调试时就产生了漏气。

　　如果无杆气缸不能带导轨，那么负载需要使用滑轨导向，比如滑台。

　　无杆缸运动方向需要与滑台导轨方向一致，安装时要消除偏摆、俯仰偏差。可以在连接的地方采用大间隙连接结构，比如常见的T形接头，安装的偏差由间隙自行补偿。

　　间隙会产生振动和噪声，要减小间隙，可以采用U型槽+凸轮随动器。

　　如果有条件，建议直接使用带导轨的无杠气缸。

　　不明白移动原理。

　　原理应该是有磁铁，缸内活塞有，外面滑台也有。

　　首先感谢winter大侠的耐心解答。

　　钣金支座确实是可选的附加件，在气缸缸径为20时，钣金厚度才1.6mm，个人认为强度可能不够

　　另外，通过3D测量，钣金底部确实比气缸底部高出0.5mm，即安装后，无杆气缸处于悬空状态，且感应器默认是装在底面的。

　　若要提高强度，或许要自己另外做加工件了。

　　在附导轨型的机械无杆缸中，却是带浮动结构的。在标准型、平面型中也均有可选的浮动连接块。个人不解的是，若不做成浮动结构，气缸会不会因为承受扭矩而过早损坏？

　　请问楼主图中的无杆气缸是什么品牌，最近有个项目需要用到，感谢！

　　就是。。密封装置想不出来 。。没有看过实物。。呵呵。。浙江台州小地方